Burgos, 10 de febrero de 2026
ADIF ha licitado las obras de plataforma y los contratos de asistencia técnica a la dirección de obra de dos nuevos subtramos de la futura Línea de Alta Velocidad (LAV) Burgos–Vitoria: Burgos–Valle de las Navas y Manzanos–La Puebla de Arganzón. Ambos tramos avanzan en el despliegue del corredor atlántico en ancho estándar y tráfico exclusivo de viajeros, conforme a las exigencias del Estudio Informativo y la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), con una velocidad de diseño de 350 km/h.
Subtramo Burgos – Valle de las Navas
- Longitud: 16,7 km
- Ámbito territorial: Términos municipales de Burgos, Rubena, Quintanapalla y Valle de las Navas (provincia de Burgos)
- Presupuesto base de licitación (sin IVA):
- Obras: 131,5 millones de euros
- Asistencia técnica: 5,35 millones de euros
Este tramo parte de la Variante Ferroviaria de Burgos, a unos 3,8 km al norte de la estación de Burgos–Rosa Manzano. Su encaje se realiza aprovechando infraestructura previamente ejecutada, mediante la conversión de la vía izquierda a ancho estándar y la construcción de una nueva vía izquierda sobre una plataforma adyacente ya disponible.
El trazado responde a la Alternativa Oeste 2 establecida en la DIA. Incluye actuaciones significativas como los viaductos sobre el río Vena (643 m), el arroyo del Valle (444 m) y la confluencia de los arroyos Machagaza–Valleluengo (293 m), así como un viaducto adicional sobre la Vía Romana y la Cañada del Camino de los Romanos en sustitución de un terraplén originalmente previsto. También se proyecta un falso túnel como medida de permeabilidad para fauna y diversas reposiciones de servicios y caminos.
Se han introducido ajustes en planta y alzado orientados a la optimización del movimiento de tierras, la integración ambiental y el encaje estructural, incluyendo previsiones para la futura ubicación de un Puesto de Banalización (PB).
Subtramo Manzanos – La Puebla de Arganzón
- Longitud: 7 km
- Ámbito territorial: Puebla de Arganzón (Burgos), Ribera Alta y Ribera Baja (Álava), con afecciones puntuales en Treviño, Armiñón y Berantevilla
- Presupuesto base de licitación (sin IVA):
- Obras: 225,2 millones de euros
- Asistencia técnica: 7,77 millones de euros
Este tramo permite segregar el tráfico de viajeros de la línea convencional Madrid–Hendaya, actualmente limitada a 115 km/h en esta zona. El trazado cruza un entorno especialmente denso en infraestructuras, resolviendo la intersección con la línea convencional, el río Zadorra, la carretera N-1 y la autovía A-1 mediante una solución de gran complejidad técnica y estructural.
Entre las actuaciones más relevantes destacan:
- Túnel bitubo de Manzanos, en ambas márgenes
- Túnel artificial en desmonte, con revegetación superior
- Siete viaductos ferroviarios, incluyendo:
- Viaducto sobre la A-4340 (498 m), en sustitución de paso inferior
- Viaducto sobre la A-3310, con variante vial bajo tablero
- Viaducto sobre la A-3322 y el arroyo Salceda
- Viaducto sobre FF.CC. convencional / río Zadorra / N-1 / A-1, pieza clave del subtramo
Se proyectan asimismo pasos superiores e inferiores para la reposición de caminos afectados, en coordinación con las administraciones forales y estatales. La plataforma se ha dimensionado a 14,0 m en doble vía y 8,5 m en vía simple, adaptándose a los criterios de explotación.
Una infraestructura vertebradora
Ambos contratos refuerzan la continuidad del corredor Burgos–Vitoria y su conexión futura con la Y vasca, consolidando una red ferroviaria de altas prestaciones entre Castilla y León y el País Vasco. Estas licitaciones conectan con otros hitos recientes, como el tramo Pancorbo–Ameyugo, en ejecución desde el 2025, y permitirán avanzar hacia el objetivo del Ministerio de licitar todos los subtramos antes de finalizar 2026.
Desde GPYO, seguiremos con atención el desarrollo de estas actuaciones, claves para la mejora de la movilidad ferroviaria en el norte peninsular. La experiencia de nuestra ingeniería en trazado ferroviario, estructuras singulares y control de obra nos permite valorar el reto técnico y la magnitud de estos contratos, fundamentales para la vertebración territorial y la transición hacia una movilidad más sostenible.